スーパーカブの改造！最高速度はどうなる？

2019年3月8日2024年3月28日

筆者はカブ乗りです。スーパーカブ90custumに乗っています。現在新車では50㏄と110㏄のラインナップのみです。110買いたい！

最新のカブスペックはこちら→ホンダスーパーカブ公式

1. カブ90を速くするには？！

カブ90を速くするには？！

まずトップスピードを上げるにはスプロケット交換や、排気、吸気のチューニング、ボアアップが一般的です。

ちなみに50cc ももっていましたが、あまりに遅すぎて売りました。50ccをボアアップしてもカブ90ノーマルには負けますし、やはりもともと排気量が大きい方が有利ですね。

カブ50DXを黄色ナンバー登録して乗っていましたが、加速のあまりの遅さにイライラが募り売り飛ばしました。90の方が全然早いです。

カブ90はもともとがエンジンが大きいため改造し甲斐があります。50をボアアップしたところで所詮75CCキットとか88CCキットです。ノーマル90と同程度なので・・・・

カブ90のボアアップした方が105ccとかなのでかなりパワーアップが望めますし・・・
ボアアップは自分でやるのもめんどくさいし、ショップもやりたがらないところが多いです。確かに安いキットでは後々クレームとか来そうなので嫌ですよね、ショップがおススメのキットならいいのですが、基本カブでボアアップは無用と考えます。ノーマルでカブ110が出ているため、これ乗ればいいじゃん！って思いますので。

本音で言うとカブ90を速くする努力をするなら110を買っちゃえばいいと思いますが・・・

参考までにカブ70も乗ったことがありますが、90より遅く、50よりはタルくないのですが、

20CCアップしても所詮は70だと感じました。70を普段から乗っている人は90になってもその程度。50から90ならそこそこ変わるんですがね。

ノーマルでの最高速度

マックス90キロのスピードメーター。現在のカブ110は120キロまでスピードメーターが刻んである

（50は30キロなので違反だぞ！なんて苦情言わないで！）ちなみにカブ50は黄色ナンバーで乗っていたので60キロマックスで走っても10キロオーバー程度・・・

カブ50は国道フルスロットルで伸ばしまくっても最高速度60キロが限界
カブ90は最高速度80キロ手前まででます

※ 体重65キロです。

また、カブ110の最高速ですが、乗っていないためわかりません。しかし大体推測できます。

30年ほど前ですが、埼玉の志木？新座？に秋ヶ瀬サーキットというのがありました。今はリニューアルして元気に営業しています。当時の話ですが、若者が無料でガンガン走りに来てまして、もちろん筆者である私も散々通いましたが、たまたまベンリィCD125Tで行きました。

トップスピードになる前に直線が終わりましたが、110キロほど出ました。CD125は2気筒エンジンなのでカブ110よりは伸びがあるのでしょうが、大体カブ110は100キロほどは出そうです。

しかし、重量が50ccとさほど変わりなく、100キロというトップスピードは極めて危険なのではと思います。しかも前後ドラムブレーキなので、そのような走行は基本一般道ではNGですし、最高速など気にして乗るバイクじゃないということを重ねてお伝えします。

最高速度は問題ないのですが、加速が90であってもイライラです。もともと2ストRZ250Rを乗りまくっていた筆者からするとあまりに亀。110の加速はおそらくCD125Tと同等と思われます。最高速では劣るものの、加速は低速トルクが大事なので、2気筒より単気筒のほうが低速トルク向きなのです。しかし伸びでは排気量や馬力が上のCD125Tの方が速いでしょう。カブ110は８PSですからね。

だったら大きいの買えばって思われますが、家の場所や金銭的問題でカブしか乗れず。カブを速くしようと改造しましたよ！

スーパーカブ 3速と4速の最高速は

もちろん4速の方がギヤ比が高いため、最高速も伸びるでしょうし、何しろ振動も減るでしょう。乗り比べしたことがありますが、確かに4速の方がスムーズです。当たり前ですが。

で、ギヤ比ですが、

カブ50　4速仕様が0.916です→カブ諸元表

カブ50　3速仕様が1.19→カブ50諸元表(Super Cub 50 STREET仕様)

このように4速の方がギヤ比が高いため、最高速度は必然的に伸びるわけです。ただ、トルクとの兼ね合いで、あまりギヤ比を高くし過ぎても所詮4スト50ccなのでちょっとした加速をしたい、上り坂だってときはギヤを落としてあげないと走らないでしょうね。体感的に4速の方がいいとは思います。

カブ90を速くしたいなら、手軽チューン！！スプロケット交換

足回りなので基本ショップでお願いします。スプロケットは前後あり、前の方が小さく、後輪が大きいです。これ前後の歯数はノーマルで一番バランスが取れているはずなのですが、ノーマルはあまりにローギアードです。1速はあまりにギア比が低すぎてあっという間にエンジンがうなるためシフトアップが必要です。２速もそう。3速がマックス（DX）（現在の新車は4速まである。）

正直4速のカブだったらスプロケ交換はあんまり必要ないと思います。前途で記したように、3速仕様のカブより明らかに4速仕様の方がギヤ比が高いため、最高速が伸びますし、何しろ快適ですから。スプロケ交換は現在3速仕様のカブを持っている！って人に当てはまると思います。

3速仕様のカブですが、ノーマルだとエンジンがうなっています。この状態で最高速を狙っていましたが、やはり80キロが限界です。これ以上は怖いですし、ブレーキが前後ドラムなので不安で仕方ないです。ドラムが心もとない以上最高速はこれ以上不要と考えますが、もうちょいとエンジン回転数低くなりませんか？ってことでスプロケットをチューンするんです。

ノーマルとかけ離れた歯数は止めよう

ただ、あまりに歯数を変えてしまうときっと後悔します。ノーマルに対してフロントでしたら１歯数多くするくらいがベストと個人的に思います。

ギア付きの自転車を思い出してください、後輪のスプロケットが小さいほど高速ギアですね。その代わりやたら重い。後輪のスプロケットが大きいほど軽く踏めます。その代わり遅いです。同様にカブも考えてください。
後輪のスプロケットを小さくするとギヤ比が高くなり高速が伸びます。しかし！

この時自転車では脚力を必要としますよね。同様にカブもパワーを必要とするんです。ノーマルはエンジンパワーやトルクとギヤ比、スプロケット歯数をしっかり考えられて設計されています。カブは小排気量でアンダーパワーだからギヤ比も低くなっております。このアンダーパワー状態でギヤ比だけ上げても走ってくれません。パワーに見合ったギヤ比なのですね。

そう考えるときに、スプロケットの歯数をノーマルより3とか上げるとか考えられません。1歯プラスくらいにした方がいいです。ノーマルはここちローギアなので、スプロケットを変えるだけで体感ができると思います。

フロントスプロケットなら1歯ノーマルより多くするくらいが良いと個人的に思います。（エンジンパワーから見るとベスト！）
リアスプロケットは自分でやるとちょっと大変ですので、フロントだけで充分。フロントだったら多分自分でできます。